С серьезными транспортными проблемами столкнулись пассажиры нового аэропорта Ростова-на-Дону с первых же дней его работы. Как и предупреждал Aviablogger.com, назначенных двух линий маршруток оказалось недостаточно, а транспортные резервы в день открытия 7 декабря оказались просто попыткой местных властей пустить прессе пыль в глаза.

Уже на следующий день 8 декабря никаких резервов в аэропорту не оказалось, пассажиры зачастую не помещались в маршрутки, поскольку водители отказывались везти стоячих пассажиров. Многие вынуждены были подолгу ожидать на холоде в аэропорту, а затем уезжать не желаемым маршрутом, а тем, в чью маршрутку получилось попасть. К немалому времени в пути прибавляется еще и 5-10 минут на процесс оплаты проезда. В соцсетях можно было найти такие описания происходящего:

На следующий день 9 декабря Aviablogger.com обнаружил в аэропорту еще более грустную картину. В аэропорту не то что не было резервов – не выполнялись даже заявленные раз в полчаса стандартные рейсы. В период с 21:05 до 22:00 в сумме было совершено всего два отправления вместо обещанных четырех. После каждого из них в аэропорту оставались несколько десятков желающих уехать, но не поместившихся в маршрутку.

Пассажиры, не поместившиеся в маршрутку 286.

При этом никакого особого пика прилета в аэропорту в этот момент не отмечалось. В предыдущий час прибыли всего два авиарейса, каждый из которых был далеко не стопроцентно заполненным: вечер субботы — один из периодов невысокого спроса на полеты.

Местная пресса утверждает, что после 20:00 число отправлений сокращается вдвое. Кому в голову пришла идея сокращать рейсы вечером (в рабочие дни это пиковое время прилета) — неизвестно.

Никакой организации процесса в аэропорту нет в принципе. Диспетчеры в куртках «Аэропортов регионов» присутствовали только в день открытия, а потом исчезли. Ни одна остановка маршруток до сих пор вообще никак не обозначена — даже временными знаками. В результате пассажиры путаются, в какую очередь им становиться. Не исключено, что путаются и водители. От безысходности любую приехавшую маршрутку штурмовали пассажиры из обеих очередей.

Опубликованный на сайте аэропорта и областной администрации телефон диспетчерской АТП оказался бесполезен для оперативного влияния на ситуацию. Как заявили там Aviablogger.com, эти диспетчеры уполномочены только «оформлять маршрутные листы и принимать жалобы». Что касается опубликованного там же телефона «круглосуточной диспетчерской» областного минтранса, то он просто не отвечал.

В итоге дорога из аэропорта до центральной площади Ростова-на-Дону заняла у редактора Aviablogger.com два с половиной часа (от момента прибытия самолета на стоянку) – кружным маршрутом через Аксай, левый берег Дона и главный вокзал. В сумме проехать пришлось 60 километров (прямой путь, который ростовские власти вообще не предусмотрели, составил бы чуть более 40) и потратить на полторы сотни рублей больше ожидаемого, поскольку городской транспорт к моменту прибытия в Ростов-на-Дону уже не функционировал.

Часть пассажиров, отчаявшись ждать маршрутку, вызывали такси (цена поездки до Ростова-на-Дону приблизительно от 700 до 1200 рублей) или просили родственников и знакомых приехать забрать их. Другие пробовали кооперироваться, чтобы совместно оплатить такси. Имевшихся в первые два дня работы аэропорта более комфортные маршрутки по 200 рублей обнаружить 9 декабря не удалось.

По сообщениям в соцсетях, отдельные рейсы вместо маршруток выполняют автобусы большой вместимости. Однако нет никакого опубликованного графика их курсирования. Собственно, никакое формальное расписание нигде не опубликовано в принципе. Никакого даже минимально комфортного места ожидания транспорта на продуваемой всеми степными ветрами площади у аэровокзала тоже не существует, несмотря на приближающееся морозное время года. По уровню организации это аэропортовое сообщение можно сравнить разве что с наиболее отсталыми странами третьего мира.

Напомним, что министерство транспорта Ростовской области, провалив организацию конкурса на нормальное транспортное обслуживание аэропорта (его результаты были отменены ФАС), в итоге за два дня до начала работы аэропорта внезапно назначило две странных линии маловместительных маршруток, каждая из которых следует к аэропорту из Ростова-на-Дону кружным путем по неизвестному расписанию, не заезжая ни в центр города, ни на крупнейшие пересадочные узлы. Обе линии пущены по наиболее пробочному участку трассы М-4 в области, и есть риск, что обе могут быть парализованы всего одной крупной пробкой. Транспорт из других городов Ростовской области, даже крупных, не назначен вообще. Все это сложно назвать иначе, как полной неспособностью областного минтранса выполнять свои обязанности (либо отстаиванием интересов таксистов).

Между тем, если бы в минтрансе потрудились хотя бы поверхностно изучить принципы организации сообщения с аэропортами средней величины за рубежом, его сотрудникам не составило бы труда продумать вменяемую схему транспортного обслуживания. Практика показывает, что для аэропортов с сильными перепадами пассажиропотока по времени суток и времени года (ростовский относится именно к таким) выделенный аэропортовый транспорт малоэффективен. Гораздо разумнее просто включить аэропорт в один или несколько обычных частоходящих пригородных маршрутов.

Одного взгляда на карту Ростовской области достаточно, чтобы понять, каким могли бы быть такие маршруты. Аэропорт находится примерно посередине между Ростовом-на-Дону и Шахтами — третьим по величине городом области с населением в четверть миллиона. По данным «Ростов-транспорта», между Ростовом-на-Дону и Шахтами ежедневно совершается свыше сотни рейсов различных автобусов и маршруток — но ни одна из них сейчас не заезжает в аэропорт, хотя проезжают они всего в 3 километрах от него.

Очевидным и легко доступным решением является организация заезда большинства шахтинских автобусов и маршруток в аэропорт — одновременно с увеличением частоты и организацией ночных рейсов. Это удлинит эти маршруты в сумме на 6-7 километров и увеличит время в пути примерно на 10 минут. Однако в качестве компенсации шахтинские пассажиры получат не только прямой путь в аэропорт, но и круглосуточное сообщение с Ростовом-на-Дону. Кроме того, в ряде случаев они даже сэкономят время, проехав по аэропортовой трассе в обход пробок на М-4.

Похожее решение напрашивается и для ряда других линий, связывающих города севера Ростовской области с областным центром, а также линий с севера Ростовской области в Краснодарский край. Это касается многочисленных автобусов и маршруток из Новошахтинска, Каменска, Гуково и других городов. Нынешние маршрутки из Ростова-на-Дону в аэропорт могли бы оставаться тогда только как вспомогательный транспорт.

Доступно ли такое решение «специалистам» областного минтранса — неизвестно. Судя по отсутствию каких-либо заявлений, там полностью довольны сложившейся ситуацией и жалобы авиапассажиров их не интересуют. Нет пока реакции и от оператора аэропорта — компании «Аэропорты регионов», которой такая «транспортная система» грозит в самом ближайшем будущем серьезным падением пассажиропотока: пассажиры, особенно московского направления, могут предпочесть наземный транспорт или аэропорт Краснодара.

25 КОММЕНТАРИИ

  1. Вот придурки!!! Редакция, давайте под вашим руководством что-нибудь предпримет! В прокуратуру жалобу, петицию на changeorg? Мы вас поддержит!

    • Редакция оказала бы неоценимую помощь, подсказав нормативный документ, по которому должен рассчитываться пассажиропоток. Это же аэропорт, должны быть нормы. Если в РФ новых не принимали, то уж со времен СССР что-то да осталось? )))

      Надо помочь областному минтрансу с арифметикой! 🙂

  2. Реально теперь для ряда случаев рассматриваю Краснодар. Ростовский минтранс опозорился на всю Россию. И главное, ни комментариев, и реальных усилий для исправления ситуации.
    Но самое печальное — хоть сделай маршруты какждые 10 минут, они все упрутся в пробку на М4.
    Пипец.

    • Я так в Краснодар ездил. До Ростова, далее 15 минут на такси и прыг в ласточку. Чем в Краснодаре до центра пиликать по пробкам 2 часа. Чуть дольше, но дешевле. Теперь видимо все поменялось)))

        • Так вроде как и есть уже такая Ласточка.
          Кстати если раньше иногда жители края (Краснодарского) как и самого Краснодара улетали из Ростова, то теперь действительно стало не удобно добираться в аэропорт. Действительно пассажиропоток может сдвинуться в сторону Краснодара.
          Кстати весной 18го в KRR планируют прийти Турки летающию до этого из Ростова. Думаю, что часть пассажиров ростовского рейса в Стамбул полетит из Краснодара.

          • Я именно, чтобы она заходила в аэропорт))) Странно, кстати, что РЖД не предпринимает никакой активности на этот счет.

          • Зачем РЖД что-то делать в этом направлении? Помогать работать конкурентам?
            И потом – перспективными планами в Платове предусмотрена остановка на линии ВС Москва-Адлер. Правда построят её не раньше чем Ростовское метро.

          • Не раньше, увы.
            А с Платовым – когда стало ясно, что туда будут бегать исключительно джамшутки ничего другого я и не ждал. Да особо я на них и не рассчитывал, так как живу в Таганроге, и как и раньше, при поздних прилётах и ранних вылетах, на общественный транспорт не надеюсь ни разу.

          • Это местячковый ростовский мем, типа ультима туле,, когда каждый год с помпой пилили бюджет на новый проект метр, лет 15 этот цирк продолжался.

          • Посмотрел РЖД, на хорошие, быстрые поезда сейчас ценник около 4р/км.

          • В любом случае поезд до Новочеркасска, скорый пассажирский, идёт не менее 50 минут, электричка с двумя остановками – час с копейками. Плюс еще километров 15-20 до Платова, меньше чем 1-20 – 1-30 электричка до него не доедет. Да и застройка и рельеф там не способствуют постройке ЖД ветки до аэропорта. Скорее всего аэроэкспресс до Платова будет такой же недостижимой целью как и метро в РНД, ведь новые хозяева уже озвучили, что и не почешутся в это сторону пока пассажиропоток не вырастет до 6-7 миллионов в год. Сейчас 2.

  3. “Кому в голову пришла идея сокращать рейсы вечером (в рабочие дни это пиковое время прилета) — неизвестно.”
    Так это традиция ростовского ОТ: после 20:00 можно и из центра час ждать джамшутку и не влезть.
    Неудивительно, что эта гаражная логика распространилась и на Платов. 🙁

  4. “Что касается опубликованного там же телефона «круглосуточной диспетчерской» областного минтранса, то он просто не отвечал.”
    Вот это уже интересно!

    “Никакого даже минимально комфортного места ожидания транспорта на продуваемой всеми степными ветрами площади у аэровокзала тоже не существует”
    И кресел для ожидания на 1-м этаже терминала также нет, правильно я понимаю?

    • Кресла на первом этаже уже есть, примерно 80 штук.

  5. Как можно было пустить в аэропорт только маршрутки, у них вообще не предусмотрено место для багажа. И что такое маршрутка раз в полчаса для 400 пассажиров дальнемагистрального самолета, который, как было с помпой объявлено, теперь сможет приземляться в новом аэропорту.
    Для такого аэропорта надо было строить одновременно ж/д ветку или хотя бы пустить большие автобусы, график которых привязан к рейсам.
    Как в Рейкьявике, Исландия, где один из крупнейших в мире аэропортов, в основном для стыковок, рейсы со всего мира, большинство пассажиров транзитные, но каждый рейс ожидают десяток огромных автобусов с WiFi, туалетом, багажными отсеками, 60 км до города, время в пути 50 минут.

  6. Администрация Ростова и области с завидным упорством издеваются над жителями!!! И “решение” транспортной доступности в новый аэропорт очередное тому подтверждение! Более дурацкого маршрута через левый берег, сложно придумать!!! Они думают, что люди с чемоданами сразу поедут на стадион!!!!???? А маршрутки, которые и без багажа мало кого могут перевезти!!! Открытие аэропорта 7 декабря – ещё одно показушнечество! Отсчитались, а там как хотите дальше, так и добирайтесь! Хотелось бы услышать губернатора области или ситименеджера, а ещё лучше увидеть их с чемоданами в очереди на маршрутку!!!!!!

    • Вы видимо никогда в глухих пробках в центре Ростова не стояли, обход их по Левобережной не самое плохое, что можно придумать. Но дальше там всё равно М4, после любого затыка на которой собираются многокилометровые хвосты.

      • Я ростовчанка за рулём, поэтому о пробках в Ростове знаю всё)) И не считаю, что возить людей в город через левый берег – это хорошая идея! На данный момент проблема прилетевших – просто добраться до города!!! Пустить в качестве трансфера из АЭРОПОРТА только маленькие маршрутки – это не издевательство!!!???

  7. У вас не остались фотки со дня открытия? Интересно это правда так было?)
    “Ошибка с панорамой на микроавтобусах в аэропорт Платов исправлена!
    Изначально здесь были нанесены профили зданий Сан-Франциско, в том числе и мост Золотые Ворота, однако он был частично закрыт ростовской стелой воинам-освободителям. ”
    https://vk.com/wall-36578247_927506

Comments are closed.