Прошел месяц после открытия нового аэропорта Ростова-на-Дону — самое время вновь посмотреть на ситуацию с транспортом в аэропорт, вызвавшую массу критики при его запуске. Увы, несмотря на видимый рост спроса на общественный транспорт, адекватной информации о нем по-прежнему нет, график непредсказуем, а в аэропорту можно ежедневно наблюдать форменный штурм не справляющихся с нагрузкой маршруток.

Тестирование сообщения с ростовским аэропортом проводилось совместно с сайтом «Ростов-Транспорт». Для основной части исследования был выбран вечерний пик, который обычно включает от 6 до 7 рейсов на прилет с 19:00 до 21:00 и столько же на вылет с 19.00 до 21.20. В день исследования акцент был смещен на вылет — с 18:50 до 21:15 из Ростова-на-Дону отправилось 9 самолетов, а прилетело 6.

Однако изучение пиков прилета и вылета, занимающее на сайте аэропорта пять минут, за месяц так и не покорилось ростовскому областному минтрансу. Вместо того, чтобы почитать, наконец, расписание авиарейсов и усилить маршруты в аэропорт в пиковые периоды, минтранс, наоборот, позволяет себе устраивать в это время перерывы в транспортном сообщении. Оно, как известно, представлено в Ростове-на-Дону всего лишь двумя линиями маршруток, которые, как обещал минтранс, будут ходить раз в полчаса каждая.

Наблюдения на привокзальной площади Ростова-на-Дону показали, что перед вечерним пиком все маршрутки #285 в аэропорт (4 отправления с 16:30 до 18:00) ушли полностью заполненными, при этом часть из них отправилась раньше времени ввиду занятости всех мест (среди прочего, это означает, что в них, вероятно, невозможно было сесть на промежуточной остановке в Аксае). Однако водитель последней из них заявил, что уедет лишь в 18:10, так как следующее отправление запланировано только в 19:00. Задержка, по его словам, позволит частично компенсировать отсутствие рейса в 18:30. Последний весьма пригодился бы пассажирам по крайней мере пяти самолетов, вылетавших с 20:20 до 21:15, но был отменен — водитель назвал это «пересменкой».

Аналогичную абсурдную отмену довелось наблюдать несколькими днями ранее на маршруте #286 с пригородного автовокзала — там отсутствовал рейс в 4:00, то есть непосредственно перед утренним пиком вылетов из аэропорта. При этом водитель также по просьбе пассажиров задержал предыдущее отправление. Пассажирам об этих «пересменках» и задержках, разумеется, ничего заранее не известно, их просто ставят перед фактом уже на остановке: ростовский минтранс за месяц с лишним работы аэропортовых маршрутов так и не осилил нигде официально опубликовать их расписание — ни на остановках, ни где-либо в интернете. Хуже того — создается стойкое впечатление, что этого расписания в фиксированном виде просто не существует в природе, и оно меняется день ото дня по усмотрению конкретных менеджеров или диспетчеров, либо в зависимости от количества машин на маршруте.

Однако поездки в аэропорт — это цветочки по сравнению с тем, что творится непосредственно в аэропорту в пиковые периоды прилета рейсов. В день исследования было вполне среднестатистическое для вечернего пика количество прибытий — шесть самолетов. Они прилетели в 18:52, 19:04, 19:13, 19:48, 19:52 и 20:15. Всего шесть рейсов за полтора часа легко приводят в Ростове-на-Дону к транспортному коллапсу.

Обе маршрутки в 19:30 ушли полными, также полной отправилась #286 в 19:58. Рейс наиболее востребованной маршрутки #285 в 20:00 ввиду той же пересменки отсутствовал, и когда вскоре явилась маршрутка для отправления в 20:30, то заполнилась мгновенно, причем еще 11 пассажиров в нее не поместились. Она отправилась в 20:14, а еще через три минуты также полной ушла #286. Прибывшая вскоре очередная #285 заполнилась уже в 20:25, причем еще 13 пассажиров остались на улице.

К 20:40 очередь ожидавших пассажиров достигла полусотни человек. Напомним, что остановки маршруток до сих пор никак не обозначены на местности, и в результате многие становятся не в ту очередь. Это не проблема, когда мест в маршрутках достаточно, но если их дефицит — сразу по приезду маршруток на площади воцаряется хаос, очереди ломаются, а маршрутки берут штурмом. Обвинить пассажиров в этом сложно — мало кому хочется торчать потом на морозе еще полчаса или час. Почему организаторы перевозок из минтранса до сих пор не удосужились даже обозначить остановки — неизвестно.

Около 20:45 прибывают почти одновременно обе маршрутки — и на площади впору снимать сцены какого-нибудь фильма катастроф. Места достаются не первым пришедшим, а тем, кто быстрее или сильнее.

Некоторые от безысходности кооперируются и вызывают одно такси на троих или четверых. Вызванное через приложение такси стоит примерно от 700 рублей, тогда как официальная стойка в аэропорту предлагает цены между 1200 и 1700 в различные районы города.

После отъезда этих маршруток около 20:50 в аэропорту остается еще полтора десятка пассажиров. Их ждет очередной приятный сюрприз — следующие рейсы будут только в 22:00. Вероятно, в ростовском минтрансе считают, что подобно обычным пригородным линиям, к ночи поток должен уменьшаться — хотя в случае аэропорта все зачастую наоборот. В результате некоторые пассажиры, пришедшие на остановку около 20.30, уезжают лишь полтора часа спустя, и наконец приезжают в Ростов примерно через три часа после приземления своего авиарейса. Даже в Москве с ее расстояниями и пробками подобный срок – нонсенс. Собственно, три часа — еще не полное время: затем нужно еще добраться до дома или гостиницы, причем городской транспорт к 22-23 часам в Ростове практически отсутствует, благодаря странной политике уже городских транспортных властей.

Пассажиры, которые не влезли в маршрутное такси.

В один из предыдущих январских вечеров в аэропорту довелось наблюдать еще более абсурдную картину. После почти одновременного прилета трех авиарейсов и отъезда обеих полных маршруток около 19:20 следующая #285 приехала в 19:32 и также сразу заполнилась, однако продолжала стоять с полным комплектом пассажиров. Водитель считал, что должен уехать строго по расписанию в 20.00. Редактору Aviablogger.com пришлось потребовать, чтобы водитель связался с диспетчером, получил разрешение уехать раньше и перестал попусту тратить время пассажиров. На остановке после этого остались еще более двух десятков человек, однако стоявшая в отдалении #286 не спешила подъезжать к остановке. Из беседы с водителем выяснилось, что в прошлый раз у него были неприятности из-за более раннего отъезда, и теперь он намерен уехать лишь в 20:30, то есть через три четверти часа, несмотря на ожидающую толпу.Редактору Aviablogger.com снова пришлось убеждать водителя позвонить диспетчеру, в итоге маршрутка отправилась в 19:58, причем увезти всех желающих не удалось и в этот раз. Когда удалось уехать оставшимся на остановке и пропустившим уже две маршрутки (а также пассажирам еще трех прибывавших в тот момент авиарейсов) — неизвестно.

Словом, все это безобразие можно наблюдать в аэропорту как минимум каждый вечер после 19:00, а иногда также и в утренний пик прилета, приходящийся обычно на период с 10:00 до 12:00. Сколько времени потребуется минтрансу Ростовской области на то, чтобы открыть для себя расписание авиарейсов и назначить на пиковые периоды дополнительные маршрутки — мы не знаем. Еще более странно то, что его сотрудники даже не открывают собственные правила перевозок, откуда они могли бы узнать, что расписание должно быть опубликовано, остановки обозначены, и еще множество подобных интересных вещей.

Появившиеся на днях в аэропорту информационные щиты только запутывают — интервалы не имеют ничего общего с реальностью.

Единственный видимый за этот месяц прогресс — заявленное намерение минтранса завести наконец в аэропорт проходящие мимо внутриобластные маршруты на больших автобусах. Однако сроки реализации этого намерения неизвестны, а кроме того, если оно будет реализовано с той же степенью компетентности, что и нынешнее аэропортовое сообщение — толку от этого может оказаться немного. Подробно вопрос организации заезда транзитного транспорта мы разбирали в одном из прошлых материалов.

Пока же комфорт собственно нового аэропорта, терминал которого стал одним из лучших в стране, вступает в разительный контраст с транспортом к нему, словно взятым откуда-то из беднейших стран третьего мира. На одной из весьма популярных среди пассажиров видеопанорам в терминале представлены казачьи скачки по степи. И по ситуации на данный момент, в аэропорту впору открывать пункт проката верховых лошадей — доскакать до города порой может оказаться быстрее, чем доехать на маршрутке.

9 КОММЕНТАРИИ

  1. Спасибо за статью!
    Это фактически первый анализ ситуации “в полевых условиях”, с фактами, числами и датами, остальные источники либо игнорируют проблему, либо копипастят, сидя в редакции, брехню про “автобусы до Платова” и их “невостребованность”.

    К вопросу о пиковых интервалах Платова: я в начале января набросал вечерком парсер данных Яндекс-расписания для оценки пассажиропотока Платова в заданную дату.
    Например, за 25.12.2017 с почасовой группировкой по времени вылета/прилета была такая картина:
    https://pp.userapi.com/c623900/v623900796/6d33f/o8dUBdZm8IA.jpg

    По времени использования транспорта Ростов-Платов (-3 часа от времени вылета, прилет без изменений):
    https://pp.userapi.com/c623900/v623900796/6d348/7ELi1uAi57k.jpg

      • Да, это суммарная вместимость бортов, с учетом типа, за каждый час.
        Должно подойти для определения пиковых нагрузок на транспорт Ростов-Платов и расчета требуемого кол-ва и интервала движения автобусов.

  2. Написал вчера пару слов о Платове на ВК-страничку правительства Ростовской области:
    https://vk.com/topic-37680642_26843890?offset=112

    Утром, внезапно, появилась отдельная тема про аэропорт с голосованием:
    https://vk.com/topic-37680642_36618939

    В вариантах голосования сам аэропорт и транспорт к нему смешаны в кучу: “отличный АП” и “хороший, но есть проблемы с транспортом”. )))
    Возможно, читатели и редакция воспользуются возможностью дискуссии “в логове врага”? 😉

  3. В аэропорту Махачкалы никаких маршруток нет совсем, и ничего, никто не парится, все ездят в четвером на такси….

  4. К сожалению все так и есть, уже 4 рабочий вылет из Платова с начала года-отсутствие остановок, необходимость стоять на холоде на ветру, штурм отъезжающих маршруток, такси за 2тр у помогал, 750 через приложение. И этот зацикленный ролик внутри, который начинает раздражать своим звучанием на 5 минуте. Плюс вход на досмотр-всего один, через маленькую дверь, в общей нерегулируемой очереди. Ощущение что что построили аэропорт умные люди, а рулить поставили прапорщика-завхоза из шестидесятых.

  5. Тем временем
    “Ресурсы «Ростовский городской транспорт» и «Ростов-Транспорт» совместно с кафедрой «Организации перевозок и дорожного движения» АСА ДГТУ объявили о проведении интерактивного опроса «Обследование уровня транспортного обслуживания пассажиров аэропорта Платов». Как сообщают авторы, его целью является анализ текущего транспортного обслуживания нового ростовского аэропорта, а также последующая выработка предложений по его оптимизации, которые будут опираться на мнение пассажиров.

    Для того, чтобы принять участие в опросе, надо заполнить Google-форму по следующему адресу: https://goo.gl/LbkTMR. Авторы просят принять активное участие в опросе и распространить сообщение среди знакомых и друзей. “

Comments are closed.