Минтранс России опубликовал очередную инициативу, направленную на ограничение прав авиакомпаний, которые допускают многочисленные задержки рейсов.

К сожалению, многие СМИ и блогеры не смогли правильно разобраться в сути предлагаемых нововведений, опубликовав не соответствующие действительности «страшилки». Разбираемся в сути очередной затеи от Минтранса.

Речь идет о поправках в регламент допуска авиакомпаний на международные маршруты. Причиной их появления, очевидно, стала история с авиакомпанией «ВИМ-авиа» и её хроническими задержками рейсов в нынешнем году.

Напугавший отдельные СМИ и блогеров первый абзац пункта 71 предлагаемой версии регламента, говорящий о сокращении разрешенных частот для авиакомпаний, не полностью использующих выделенную им квоту рейсов по тому или иному направлению, на самом деле имеется и в действующей версии регламента. В нем фактически не изменено ничего, кроме вставленного оборота «регулярных перевозок». Вставлен он туда только затем, чтобы отделить их от чартерных перевозок, о которых пойдет речь в новых абзацах этого пункта.

На практике пункт 71 к регулярным рейсам до сих пор применялся крайне редко, если применялся вообще, и вряд ли это изменится с принятием поправок. Иными словами, для регулярных международных авиарейсов практически ничего не изменится.

Что касается вводимых в этот пункт дополнительных новых абзацев, то в них предлагается сокращать частоту чартерных международных полетов для авиакомпаний, которые в течение календарного месяца отменили или выполнили с задержкой свыше 2 часов по собственной вине более 20% рейсов. Фактически — это ограничение или полный запрет на получение выгодных чартерных назначений для перевозчиков, которые летают с хроническими опозданиями или отменами рейсов.

В проекте отсутствует явное указание на то, статистика каких именно рейсов должна рассматриваться — только чартерных международных, всех международных или вообще всех рейсов данного перевозчика. Судя по всему, речь о ежемесячной статистике вообще всех рейсов, публикуемой Росавиацией обычно через несколько недель после истечения каждого месяца. Однако в проекте нет указания и на то, статистика какого месяца может (или должна) рассматриваться — только последнего или за какой-то определенный период или вообще любого произвольного, хоть из прошлого века. Этот аспект проекта явно требует доработки.

Кроме того, проект предусматривает, что перевозчики, попавшие под такие санкции, лишаются права в дальнейшем напрямую претендовать на новые международные направления — как регулярные, так и чартерные — до отдельного разрешения межведомственной комиссии по допуску на международные линии. Последнее также выглядит туманно, ибо не устанавливает никаких ясных критериев для получения такого разрешения или полного снятия ранее наложенных ограничений. В этом плане документ также, очевидно, требует доработки.

Словом, данные изменения, хотя и выглядят достаточно «сырыми», призваны защитить пассажиров чартерных рейсов от задержек, при этом они мало касаются регулярных перевозчиков.

2 КОММЕНТАРИИ

  1. А почему бы и не ввести как в Европе выплаты пассажирам за задержки в том числе чартерные , накосясила компания, пусть платит, может быть потом будет грамотно планированием заниматься

    • Да вы что, как можно у нас и без того авиакомпании живут с трудом платят пошлины, керосин дороже воздуха, а тут еще и компенсации поднять. Ну а если серьезно – то “могучая кучка” (тм) не дает этого сделать, например, узаконить овербукинг.

Comments are closed.