Минтранс не пустит на международные линии опаздывающие авиакомпании

Минтранс не пустит на международные линии опаздывающие авиакомпании

Минтранс России опубликовал очередную инициативу, направленную на ограничение прав авиакомпаний, которые допускают многочисленные задержки рейсов.

К сожалению, многие СМИ и блогеры не смогли правильно разобраться в сути предлагаемых нововведений, опубликовав не соответствующие действительности «страшилки». Разбираемся в сути очередной затеи от Минтранса.

Речь идет о поправках в регламент допуска авиакомпаний на международные маршруты. Причиной их появления, очевидно, стала история с авиакомпанией «ВИМ-авиа» и её хроническими задержками рейсов в нынешнем году.

Напугавший отдельные СМИ и блогеров первый абзац пункта 71 предлагаемой версии регламента, говорящий о сокращении разрешенных частот для авиакомпаний, не полностью использующих выделенную им квоту рейсов по тому или иному направлению, на самом деле имеется и в действующей версии регламента. В нем фактически не изменено ничего, кроме вставленного оборота «регулярных перевозок». Вставлен он туда только затем, чтобы отделить их от чартерных перевозок, о которых пойдет речь в новых абзацах этого пункта.

На практике пункт 71 к регулярным рейсам до сих пор применялся крайне редко, если применялся вообще, и вряд ли это изменится с принятием поправок. Иными словами, для регулярных международных авиарейсов практически ничего не изменится.

Что касается вводимых в этот пункт дополнительных новых абзацев, то в них предлагается сокращать частоту чартерных международных полетов для авиакомпаний, которые в течение календарного месяца отменили или выполнили с задержкой свыше 2 часов по собственной вине более 20% рейсов. Фактически — это ограничение или полный запрет на получение выгодных чартерных назначений для перевозчиков, которые летают с хроническими опозданиями или отменами рейсов.

В проекте отсутствует явное указание на то, статистика каких именно рейсов должна рассматриваться — только чартерных международных, всех международных или вообще всех рейсов данного перевозчика. Судя по всему, речь о ежемесячной статистике вообще всех рейсов, публикуемой Росавиацией обычно через несколько недель после истечения каждого месяца. Однако в проекте нет указания и на то, статистика какого месяца может (или должна) рассматриваться — только последнего или за какой-то определенный период или вообще любого произвольного, хоть из прошлого века. Этот аспект проекта явно требует доработки.

Кроме того, проект предусматривает, что перевозчики, попавшие под такие санкции, лишаются права в дальнейшем напрямую претендовать на новые международные направления — как регулярные, так и чартерные — до отдельного разрешения межведомственной комиссии по допуску на международные линии. Последнее также выглядит туманно, ибо не устанавливает никаких ясных критериев для получения такого разрешения или полного снятия ранее наложенных ограничений. В этом плане документ также, очевидно, требует доработки.

Словом, данные изменения, хотя и выглядят достаточно «сырыми», призваны защитить пассажиров чартерных рейсов от задержек, при этом они мало касаются регулярных перевозчиков.

  • Grigosha

    А почему бы и не ввести как в Европе выплаты пассажирам за задержки в том числе чартерные , накосясила компания, пусть платит, может быть потом будет грамотно планированием заниматься

    • Konstantin Parfenenok

      Да вы что, как можно у нас и без того авиакомпании живут с трудом платят пошлины, керосин дороже воздуха, а тут еще и компенсации поднять. Ну а если серьезно – то “могучая кучка” (тм) не дает этого сделать, например, узаконить овербукинг.