«Азимут» хочет летать по 30 маршрутам к лету 2018 года

«Азимут» хочет летать по 30 маршрутам

Авиакомпания «Азимут» открыла полеты по двум новым для себя маршрутам: из Ростова-на-Дону и Краснодара в Санкт-Петербург.

По случаю открытия новых направлений директор по стратегии и развитию авиакомпании «Азимут» Дмитрий Звонарев рассказал на пресс-конференции в Санкт-Петербурге о текущих планах компании:

— Сейчас у нас 4 самолета, но уже в апреле мы рассчитываем иметь 8. Будущим летом мы предполагаем обслуживать около трех десятков направлений, в основном из Ростова и Краснодара. Многие аэропорты хотят видеть нас, многие работают над программами стимулирования межрегиональных рейсов. Если говорить о дальних планах, то к 2020 году мы предполагаем иметь 16 самолетов и, возможно, мультибазовую сеть.

— Можете ли вы как-то ускорить выход на зарубежные маршруты?

— Мы отправили предложения в правительство о модификации существующих правил, которые не позволяют летать за рубеж и в Калининград в первые два года работы нового перевозчика. В частности, мы предлагаем изменить этот срок по крайней мере для линий внутри Евразийского экономического сообщества, и в Калининград. Калининград очень интересен нам, это как раз наш формат полетов, но хотя это по сути внутрироссийское направление, мы не можем туда пока летать, поскольку это международная трасса.

— В свете грядущей новой версии ФАП с измененными нормами по ручной клади планируете ли вы что-либо менять в ваших правилах?

— Пока не планируем. У нас сейчас 10 килограмм бесплатной ручной клади, и это вполне устраивает и нас, и наших пассажиров. Как можно видеть, это не создает затруднений — и высадка и посадка происходят быстро. Ну если уж не помещается какой-то предмет по габаритам — то попросим сдать в багаж.

— Каковы первые результаты продаж?

— Мы не ожидали такого активного спроса. Очень хороший старт. Билеты на Омск по 888 рублей расхватали в первую же ночь продаж, нам даже пришлось потом немного добавить, чтобы не разочаровывать публику. Разумеется, у нас не так много билетов по такой цене, на тот же Омск они уже все раскуплены на зимнее расписание, но на некоторых других маршрутах еще есть. Их число неравномерно — на каких-то направлениях больше, где-то меньше, отличается и квота по дням недели. Билеты по более высоким ценам тоже востребованы — как видите, мы летаем неплохо заполненными. Из Ростова сейчас в Петербург прилетело более 70 пассажиров, в Краснодар из Петербурга улетело более 80 — для 100-местного самолета в первом рейсе это очень хорошие цифры. Или взять линии из Ростова и Краснодара в Махачкалу — мы продаем там немало билетов по ценам, сравнимым с наземным транспортом. Пассажир это ценит — лучше час в самолете, чем почти сутки в автобусе или поезде. Мы даем тот продукт, который востребован на рынке.

«Азимут» хочет летать по 30 маршрутам

— Вы предполагаете заниматься субсидированными перевозками?

— Да, срок подачи заявлений 1 декабря на субсидированные перевозки, и мы собираемся такое заявление подать на несколько маршрутов.

— А насколько экономически обоснованы цены в 888 или допустим 1888 рублей?

— Благодаря нашей бизнес-модели, а также сотрудничеству с аэропортами, которые дают нам эффективные условия по обслуживанию, мы можем себе позволить на старте продаж такие ценовые предложения. Мы долго планировали и создавали «Азимут», рассчитывали это все, и не зря получение сертификата эксплуатанта занимает столько времени — регулятор долго проверял нашу бизнес-модель и не выдавал разрешение до тех пор, пока не убедился в её жизнеспособности.

— Собираетесь ли вы летать на курорты?

— Да, существует много потенциально интересных маршрутов, и многие аэропорты уже ведут с нами переговоры. Даже например на линии Ростов — Сочи мы видим существенный спрос — несмотря на массу поездов, которые довозят всего за ночь. Есть еще пример Краснодара, откуда уже немало лет летает 2-3 рейса в день в Сочи, а это еще более короткий маршрут. Что уж говорить о тех городах, которые не имеют таких простых наземных связей с курортами, как Ростов и Краснодар. Рассматриваются разные варианты — например, рейс Мурманск — Минеральные Воды.

«Азимут» хочет летать по 30 маршрутам

— Ощущаете ли вы конкуренцию других перевозчиков?

— По маршрутам, где мы летаем, это не столько конкуренция, сколько взаимодополняющие рейсы. Взять вот открытые сегодня линии из Петербурга в Ростов и Краснодар. По каждой летают еще две авиакомпании, с 1-2 рейсами в день каждая. Понятно, что 1-2 рейсами нельзя закрыть все потребности пассажира, которому может быть нужно лететь, к примеру, в одну сторону утром, а в другую вечером. Он может выбрать в одну сторону нас, а в другую — наших конкурентов, и в этом случае мы фактически не конкурируем, а дополняем предложение друг друга. Еще сильнее этот эффект на линиях, где рейсы не ежедневны. Мы сейчас ведем переговоры с рядом компаний о более эффективной организации такой работы — например, о организации пересадок с одной компании на другую. Это ситуация обоюдного выигрыша. Все это может дать значительный толчок развитию перевозок — ведь у нашего рынка потенциал в два-три раза больший, чем сейчас реально летает пассажиров. Пассажиру нужно больше летать, а для этого для него надо организовать комфортную среду — с пересадками, удобными электронными сервисами и так далее.

— Кстати о сервисах. Когда у вас будет онлайн-регистрация, программа лояльности и прочее?

— Это все есть в плане, мы движемся по нему, но точные сроки я сейчас не могу раскрывать. Все это, а также sms-информирование и другие сервисы, будет в скором будущем.

— У нас пока мало пассажиров класса Комфорт. Планируете ли вы его модифицировать?

— Мы не ждем мгновенного наплыва в этом классе. Но такие пассажиры есть, в основном на линии Ростов — Москва. Их устраивает сервис и они собираются летать с нами. Думаю, что спрос возрастет с вводом дополнительных услуг, в частности, программы лояльности.

О том, как выглядит полет на борту самолетов авиакомпании «Азимут» – читайте наш обзор.

  • DvGo

    Спасибо за статью!

    “У нас сейчас 10 килограмм бесплатной ручной клади, и это вполне устраивает и нас, и наших пассажиров. Как можно видеть, это не создает затруднений — и высадка и посадка происходят быстро. Ну если уж не помещается какой-то предмет по габаритам — то попросим сдать в багаж.”

    Даже удивляешься, видя адекватный человеческий подход после интервью директора одной российской АК-лоукостера (лысого гопника) в стиле (цитата): “пассажира тормознули с баулом, а он жаловаться побежал”.