S7 отказывается от бизнес-класса в Airbus A319 – подтверждено

S7 отказывается от бизнес-класса в Airbus A319

Авиакомпания S7 отказывается от бизнес-класса в Airbus A319. Разбираемся почему и для чего перевозчик будет менять салоны на своих Airbus A319 и когда мы можем остаться без бизнес-класса на А319 S7 Airlines, плюс официальный комментарий от пресс-службы авиакомпании.

Авиакомпания S7  Airlines отказывается от бизнес-класса в Airbus A319? Таков вывод можно сделать исходя из следующей информации, имеющейся в распоряжении aviablogger.com.

– На всех рейсах, где заявлен Airbus A319 с 1 апреля 2016 года и до конца действия летнего расписания в продаже отсутствуют места бизнес-класса для всех способов продаж. И это явно не то, что бизнес-класс просто забыли завести в продажу – к примеру, на маршруте Москва – Санкт–Петербург билеты бизнес-класса продаются на всех рейсах, которые выполняет Airbus A320 и Boeing 737-800, а на Airbus A319 – нет. Билеты недоступны на сайте, также как и по телефону. В контакт-центре авиакомпании подтвердили данную информацию, сообщив, что бизнес-класс недоступен на данных рейсах.

– Пассажирам, которые купили бизнес-класс на рейсах, выполняемых на Airbus A319 после 1 апреля 2016 года пришло уведомление, что бизнес-класса на их рейсе недоступен.

– Если проследить за маршрутами полетов A319 S7 Airlines в феврале-марте, то можно обнаружить, что часть из них оставалось в Новосибирске на несколько дней без движений, согласно данным fr24.com. Безусловно, возможно речь идет о простом техническом осмотре, но вероятно, что лайнеры получали новые кресла эконома вместо бизнеса.

Сейчас, по данным airfleets.net, у S7 Airlines  в парке 20 самолетов данного типа. В каждом 134 кресла, из которых 8 кресел – бизнес-класс. Если авиакомпания заменит их на эконом, это суммарно может дать дополнительно 3 ряда эконома или 18 кресел, что в сумме даст 144 кресла (максимально в А319 помещается 156 кресел). Таким образом перевозчик существенно увеличит емкость самолетов и сможет использовать их наравне с Airbus A320 там, где есть поток пассажиров, но нет потребности в бизнес-классе. Экономика, ничего личного. Что это значит для пассажиров, прежде всего обладателей золотых и платиновых карточек альянса Oneworld?

Первое – на апгрейды расчитывать не придется. Пересаживать будет некуда. Второе – если вы заранее бронировали себе на лето места у аварийного выхода или на 3 ряду, то стоит проверить их через пару недель – если салоны обновят, то  схема мест изменится, и аварийный ряд вместо 10 может стать или 11 или 12 рядом.

Правильно ли делает S7? С точки зрения экономики – да, дополнительные кресла эконома дают порой гораздо больше дохода, чем кресла бизнеса, которые не продаются. Если искать тенденции, то стоит обратиться к опыту Аэрофлота, который уже летает на Airbus A320  с 8 креслами бизнеса и планирует уменьшать количество мест бизнеса в своих A321.

Информацию о том, что авиакомпания будет летать Airbus A319 в комплектации full-economy aviablogger.com подтвердили два источника в S7 Airlines. Был также направлен официальный запрос в пресс-службу авиакомпании, но к моменту публикации данного текста никакой официальной реакции не последовало. Если она появится – данный материал будет обновлен.

В любом случае подождем до начала апреля – многое в этом вопросе должно окончательно прояснится (фоном играет зловещая музыка).

Обновление: данную информацию подтверждает и газета «Ведомости»: Он не исключает, что одной из антикризисных мер может стать отказ в части самолетов из парка авиакомпании – А319 – от бизнес-класса. Самолеты в одноклассной компоновке авиакомпания будет ставить на короткие рейсы продолжительностью до 2,5 часа. Дело в том, что в кризис бизнес-класс на коротких дистанциях оказался невостребованным, уточняет собеседник «Ведомостей».

В 19:30 14 марта aviablogger.com был получен официальный ответ авиакомпании:

«В настоящее время мы наблюдаем изменение тревел-политики многих компаний. В текущей  ситуации компании, которые раньше предпочитали отправлять в командировку своих сотрудников бизнес-классом, стали гораздо чаще покупать им перелет в экономическом классе. Особенно эта тенденция прослеживается на коротких рейсах, что ведет к снижению спроса на перелеты в бизнес-классе.  Кроме того, после ввода новой гибкой тарифной системы, мы наблюдаем растущий спрос пассажиров на полеты в экономклассе», сообщила aviablogger.com PR-директор S7 Airlines Ирина Колесникова.

«Принимая во внимание ситуацию на рынке, S7 Airlines с 1 апреля 2016 года производит реконфигурацию части самолетов из авиапарка. Воздушные суда Airbus А319 будут состоять только из мест экономического класса. Данный тип ВС в основном будет эксплуатироваться на рейсах из Москвы продолжительностью до 2,5 часов.

В текущей конфигурации Airbus А319 S7 Airlines вмещают 8 мест бизнес-класса и 126 кресел экономического класса. После переоборудования, вместо двух гардеробов и двух рядов бизнес-класса, появится три ряда мест экономического класса. При этом в первом ряду будут располагаться места повышенной комфортности Extra Space с увеличенным расстоянием между креслами. Статусные участники программы S7 Priority смогут бесплатно выбирать места повышенной комфортности.

После реконфигурации А319 будет рассчитан на перевозку 144 пассажиров в салоне экономического класса», – подчеркивается в сообщении S7 Airlines.

  • Олеся Агеева

    Что делать у кого в июне бизнес на А319 (Москва-Калининград). Пересадят в эконом или аннулируют билет?

    • Konstantin Parfenenok

      99% что пересадят в бизнес

      • Олеся Агеева

        Дожили…. Ладно рейсы отменяют, теперь и бизнес … Скоро пешком всех отправят )))) и скажут платить

        • Konstantin Parfenenok

          Это вряд ли, пешком обычно бесплатно )

  • Vladimir Msf

    Стратегия ТСО дисконта)

  • Anatoliy Zhuravlev

    Жалко нет информации по загрузке бизнеса в Челябинск, но тогда Аэрофлот знатно порадуется — гоняют 4 рейса, причем вечерний из Москвы / утренний из Че (прилет 2-35 и вылет 8:20) уже давно стабильно ходит 321 (редко 320, но с большим бизнесом). В то же время у С7 стало меньше рейсов…

    А если судить по моему опыту перелетов в бизнесе С7, то вообще все грустно
    1) Москва-Челябинск, А320, летел в одиночестве
    2) П-Камчатский-Владивосток, А320, 2 пакса плюс младенец
    3) Владивосток-Новосибирск, А320, 2 по билетам и 5 апгрейдов
    4) Симферополь-Москва, 738, полный бизнес (но расклада по билетам не знаю, но это был рейс 31 августа вечером)

  • Rustam Mamishev

    Значит, в перспективе S7 откажется от эксплуатации А319.

    • Konstantin Parfenenok

      все к тому и идет

    • Роман Антипов

      Почему это?

      • Rustam Mamishev

        Потому что лишение практически всех рейсов продолжительностью до 2,5 часов бизнес-пассажиров — не совсем правильный шаг и с точки зрения лояльности этих самых пассажиров, и с точки зрения экономики авиакомпании, и с точки зрения стандартов альянса oneworld (хотя, да, есть пример Air Berlin, знаю). В связи с этим правильнее будет заменить А319е на А320е, тем самым и мест эконом-класса будет больше, и бизнес-класс будет на месте.
        Я не говорю, что отказ от А319 — дело завтрашнего дня. Наверняка, это будет сделано в перспективе, когда придет время избавляться от этого типа в силу возраста конкретных лайнеров.

        • Роман Антипов

          1. Выше в комментах (да и в самом посте) написано, что бизнес класс сейчас летает практически пустой. Т.е. нету их, этих бизнес-пассжиров, о лояльности которых вы беспокоитесь.
          2. Насколько я знаю о бизнес классе в европейских комапниях — там давно идет тенденция отказа от специальных кресел в бизнес-классе, все начинают потихоньку переходить к модели «обычные кресла эконома в бизнесе с рассадкой через одного».

          В свете этого переконфигурация салонов в А319 выглядит логичной и правильной — это нормальная адекватная реакция на падение спроса и обеднение пассажиров. Не понимаю, почему из этого должен следовать вывод о том что «А319 все».

          > Я не говорю, что отказ от А319 — дело завтрашнего дня.
          > Наверняка, это будет сделано в перспективе, когда придет время
          > избавляться от этого типа в силу возраста конкретных лайнеров.

          Раз уж падают пассажиропотоки то тогда уж логичнее избавляться от более ёмких А321 и А320.

          > В связи с этим правильнее будет заменить А319е на А320е,
          > тем самым и мест эконом-класса будет больше,
          > и бизнес-класс будет на месте.

          Чего уж мелочиться, сразу на А380 надо менять. Зачем нужен бизнес-класс, если в нем никто не летает?

          • Rustam Mamishev

            1. Бизнес-класс сейчас летает пустой. А когда кризис кончится, бизнес-пассажиры опять появятся, опять погнать А319 на реконфигурацию салона?
            2. У кого из ведущих европейских авиакомпаний, в том числе входящих в oneworld, такая модель бизнес-класса?

            ***Раз уж падают пассажиропотоки то тогда уж логичнее избавляться от более ёмких А321 и А320.***
            Раз не избавляются, значит, не логичнее, нет? Вроде бы еще два А321 в парке должно появиться.
            Падает не весь пассажиропоток, упал поток бизнес-пассажиров. Получается, что в А319 не хватает мест эконом-класса, а бизнес-класс пустует. Поэтому в авиакомпании и решили убрать бизнес-класс на А319. А А320 — на данный момент идеален в том плане, что и мест эконом-класса достаточно, и предложение кресел бизнес-класса есть.

            ***Чего уж мелочиться, сразу на А380 надо менять***
            Ну, если так передергивать, давайте напишем петицию, чтобы S7 стал лоукостером тогда.

          • Konstantin Parfenenok

            2. У кого из ведущих европейских авиакомпаний, в том числе входящих в oneworld, такая модель бизнес-класса?

            Ну на вскидку: AB, AY, BA, IB – те, у кого на части рейсов евро-бизнес.

          • Роман Антипов

            Спасибо за подсказку 🙂

          • Роман Антипов

            > Бизнес-класс сейчас летает пустой. А когда кризис кончится,
            > бизнес-пассажиры опять появятся, опять погнать
            > А319 на реконфигурацию салона?

            А почему бы и нет? Компания гибкая, это не раз её спасало. Изменилась ситуация — отреагировали. Лучше перекомпоновывать салон туда-сюда, но пережить кризис, нежели возить пустые кресла и не пережить его.

            > У кого из ведущих европейских авиакомпаний,
            > в том числе входящих в oneworld, такая модель бизнес-класса?

            Вот тут, например, пишут про Swiss:
            http://nemihail.livejournal.com/246886.html
            > Кресла в передней части салона, но отличить их от мест для
            > пассажиров эконом класса можно только по наличию вот такого набора.
            > В бизнесе пассажиров рассаживают по два человека.
            > По центру всегда остается свободное место

            Про остальные компании искать информацию лень, но я знаю, что это тенденция.
            И не забывайте, что многие «ведущие перевозчики» для коротких рейсов вообще завели дочерние полулоукост компании, типа Iberia Express. В которых бизнесом тем более не пахнет. Дешевые понты типа «кресла-кокон, раскладывающиеся в полноценную кровать» на коротких рейсах становятся все менее и менее востребованными даже в зажиточной Европе.

            > А А320 — на данный момент идеален в том плане,
            > что и мест эконом-класса достаточно,
            > и предложение кресел бизнес-класса есть.

            Проблема-то не в том, что не хватает кресел в экономе. Проблема в том, что не хватает пассажиров в бизнесе.

          • Rustam Mamishev

            ***Проблема-то не в том, что не хватает кресел в экономе. Проблема в том, что не хватает пассажиров в бизнесе.***
            Тогда зачем добавлять места эконома и убирать кресла бизнеса? Какая разница, в каких креслах возить воздух — в бизнес или в экономе, раз и бизнес пустует, и в экономе мест хватает?)

          • Роман Антипов

            >А когда кризис кончится,
            > бизнес-пассажиры опять появятся, опять погнать
            > А319 на реконфигурацию салона?

            Кстати, почему бы просто не летать по модели «евробизнеса»? Продаем первые два ряда как бизнес-класс, пассажиров сажаем через одного. К бизнес-билету прикладываем улучшенное питание, бизнес-залы, ускоренное оформление, доставку на борт отдельно от остальных пассажиров.

          • Konstantin Parfenenok

            Такую корову труднее продать (с).

            К тому же, возвращаясь к S7 – лететь евробизнесом в Питер из Москвы еще ничего, а вот в Иркутск или Улан-Удэ ну совсем тяжело 🙁

            Опыт UTair, который использовал на А321 часть рядов как евробизнес, был не самый успешный. Законодатель мод по РФ пока здесь Аэрофлот, а у него широкое кресло – и пока изменений не будет.

          • Роман Антипов

            В Иркутск или УУде 2,5 часа лёту?

          • Konstantin Parfenenok

            В том и дело, что нет. Но если на А319 будет евро, а на А320 обычный, то это в 2 раза повысит количество самолетов для резерва. А это накладно.

            Типичная ситуация будет продано 100 мест в экономе и 4 в бизнесе – сломается А320, а в доступе будет только А319 – останутся ли четверо довольны?

          • Роман Антипов

            Ну, не знаю. Думаю, случаи оперативной замены А320 на А319 не так уж часто случаются.

          • Konstantin Parfenenok

            Они есть, значит их надо учитывать.

          • Роман Антипов

            Не спорю. Но строить политику по формированию емкостей опираясь только на этот факт, наверно, не стоит.

          • Konstantin Parfenenok

            Факт простой – бизнес у S7 в текущей конфигурации продается плохо, особенно на коротких маршрутах – вот перевозчик и ищет выход из этой ситуации.

          • Роман Антипов

            Дык, я об этом выше и сам написал 🙂

          • Vladimir Msf

            Константин от золотой карты сибири не отказываешься в чью либо пользу?)

          • Konstantin Parfenenok

            А надо? Ну я в том плане, что да, большая часть моих полетов падает на пресловутые А319, но я переживу без апгрейдов. Другое дело, что статус дает хорошее количество миль при полетах С7 и мне это нравится (хотя, понять не могу, на что я коплю).

          • Vladimir Msf

            Ну 40 тысяч миль сибири это билет бизнесом в лондон бритишами и сборы еще всего 3 тысячи

          • Konstantin Parfenenok

            Не, не имеет смысла. А вот Канары на железе IB за 40к миль и 7к сборов – неплохой вариант.

          • Vladimir Msf

            На турдоме канары от вимов висят летом постоянно недорого

          • Konstantin Parfenenok

            Ну это не то.

          • Ivan Leontiev

            Ребята…срочно нужен матч на старальянсе. ..помогите 😥😥😇с меня подробный рассказ о туркишах. …они тянут на все 5*****

          • Konstantin Parfenenok

            Ну ТК дает челендж у себя на 4 месяца сейчас вроде. А еще можно написать в Avianca, только надо в аккаунте указать адрес в штатах.

          • Vladimir Msf

            ну до окончания кризиса минимум 2 года. Реконфигурация 3 рядов в собственном ангаре копеешное дело. За 2 года можно на экономе заработать денег, чтобы спокойно потом вернуть бизнес

          • Vladimir Msf

            это хуже всего когда бизнес класс это эконом с рассадкой через кресло….люди в бизнес берут билет не из-за жрачки и туалета персонального в начале, именно из-за кресла. Если оно обычное зачем мне платить двадцатку на рейс скажем в Минводы. Я летел недавно из Барнаула на А319. 4 с половиной часа. Поверьте есть разница в потреблени кресла. Но видимо на такие рейсы поставят либо 320 либо новых 6 738. Из которых 2 уже как месяц в парке

          • Konstantin Parfenenok

            И пара 737 еще летят или уже прилетели сегодня =)

          • Vladimir Msf

            У меня как раз на 738 в глобусе. Но задал вопрос насчет 319 были удивленные глаза. говорит первый раз слышу, узнал у своих сказали нет.
            Но это как Филев решит)

          • Роман Антипов

            Концепция «без бизнеса», судя по имеющейся информации, пока коснется рейсов продолжительностью до 2,5 часов. При чем тут полеты на 4,5 часа?

          • Vladimir Msf

            А319 ЛЕТАЕТ МНОГО КУДА ДАЛЕЕ 2.5Ч

        • Vladimir Msf

          319 и 320 имеют разные цели да и вообще разные борта в обслуге и в потребление.

    • Vladimir Msf

      У меня будущий зять КВС в Сибири. Да и наших ТСОшных там хватает. От 319 никто отказываться даже не думал.

      • Rustam Mamishev

        При всем уважении к Вашему будущему зятю и ТСОшным КВС в Сибири, я глубоко сомневаюсь, что Филевы, размышляя о стратегическом развитии авиакомпании, приглашают этих самых КВС за свой стол для мозгового штурма.
        Я не говорю, что отказ от А319 — дело завтрашнего дня. Отказываться от них, пока они не выработают свой ресурс и парк не будет укомплектован достаточным количеством А320, естественно, никто не будет. Но отсекать бизнес-пассажиров практически на всех рейсах продолжительностью до 2,5 часов — едва ли правильный шаг, в связи с чем целесообразно заменить А319е на А320е.

        • Vladimir Msf

          Может Филев и не посвящает но Командиры и директора летных департментов наверняка в курсе, что такой-то тип будет отсутствовать. Кому-то нужно обучение на иной тип и т.д. от 319 никто не отказывается.Это в конце концов дело не одного дня. Может лет через 5 да.

          • Rustam Mamishev

            Насколько я знаю, пилоты готовятся на все семейство А320 и нет чисто пилотов на А319. Так что в этом плане никого предупреждать ни в чем не надо — А320 всегда будет в парке авиакомпании.

  • Алексей Малышев

    Странно что не всем выслали уведомление об отмене бизнеса. И в броне всё по старому, но билеты на дату купить по бизнесу уже нельзя. Причем перелёт более 2.5 часов 😉

    • Konstantin Parfenenok

      Возможно это не все направления затронуло. Но вопросов много, PR молчит, а поддержка не в курсе 🙁

      • Алексей Малышев

        Билетов с 1 апреля уже нет по направлению KIV

        • Konstantin Parfenenok

          Я задал вопрос о судьбе пассажиров с билетами бизнеса, посмотрим получу ли ответ =)

  • Олеся Агеева

    Задала вопрос в службу поддержки S7. Пришел ответ: «В данном случае возможно оформление вынужденного возврата. Заявление на вынужденный возврат находится во вложении». Я не хочу отказываться от полета. Зачем мне возврат. Задал им вопрос: на каких условиях будут перевезены пассажиры с билетом в бизнес. Пока не ответили.
    Чего можно ожидать? Есть мнения?

    • Konstantin Parfenenok

      Ждать предложения лететь экономом по гибкому тарифу.

  • Vladimir Msf

    Радует, что процесс пошел) Объединились Ред Уингз и Нордавиа, думаю еще пара АК к ним не за горами. Плюс какой-то чартер, может два. Далее переход в Рампорт энд ю а вэлкам)

    • Rustam Mamishev

      Вы думаете, будет объединение авиакомпаний? Ред Вингс ведь «Ильюшину» должен отойти.
      Рампорт, я думаю, интересен только для чартеров. Практически нулевой трансферный потенциал будет отпугивать как классические, так и низкобюджетные авиакомпании.

      • Vladimir Msf

        Нет. Я думаю совсем о другом. За этим всем стоят совсем другие люди)

      • Konstantin Parfenenok

        «Победа» же вроде говорила, что может летать оттуда в будущем в случае если жд-ветку проведут. Уверен, при хорошем ценнике за обслуживание этот вопрос будет решен довольно быстро.

        • Rustam Mamishev

          Про «Победу» я и забыл))
          В любом случае, без аэроэкспресса «Победа» туда точно не выдвинется, а жд-ветка в аэропорт — дело не одного года. К тому же, в ближайшие 4 года пропускная способность Раменского ограничена 6 миллионами пассажиров в год, а у «Победы» вроде бы более амбициозные планы.

          • Konstantin Parfenenok

            Но планы Победы теперь больше завязаны с полетами из регионов, так что 6 миллионов – нормальная такая цифра. Опять же, можно переводить не все рейсы. И не сразу.

          • Rustam Mamishev

            Вы думаете, полеты из регионов будут из себя представлять нечто больше, чем летний сбор денег с отдыхающих?)

          • Vladimir Msf

            там проложить 3км от платформы Отдых. Если туда придет ЭйрЭйжа рейтинг у АП сразу поднимется)

          • Rustam Mamishev

            Сомневаюсь, что ЭйрЭйжа (и любая другая иностранная авиакомпания) придет в пустой аэропорт.

  • Vladimir Msf

    Сегодня в Казань туда и обратно апгрейд в бизнес. на А319. Причем и попутчика также со мной подняли.

    • Konstantin Parfenenok

      А я летел Аэрофлотом и у меня без апгрейдов =)

  • Vladimir Msf

    https://youtu.be/OyFxGm7IZFk
    Видели это видео? Сейчас с зятем и тещей сидели смотрели. Смущает одно. Сколько видели катастроф. Реально ни одного целого обломка. Даже в Казани была воронка и хоть какие-то обломки. У меня кстати там коллега погиб. Здесь же…..ну как-то так